一、啟動(dòng)時(shí)將油門(mén)放在最大位置。對(duì)于配裝全程式調(diào)速器的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，啟動(dòng)時(shí)將油門(mén)加大到某一位置時(shí)，噴油泵的供油量已經(jīng)達(dá)到最大。即便繼續(xù)加大油門(mén)，噴油泵的供油量也不會(huì)再增加，而調(diào)速器彈簧的預(yù)緊力卻不斷增大，使柴油機(jī)啟動(dòng)后的轉(zhuǎn)速急劇升高。但剛啟動(dòng)的柴油機(jī)機(jī)溫一般都比較低，各摩擦表面的潤(rùn)滑條件比較差，所以柴油機(jī)一啟動(dòng)就進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會(huì)加大各運(yùn)動(dòng)副的磨損，甚至引發(fā)燒瓦抱軸等重大故障。因此，啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，應(yīng)將油門(mén)放在定位板的2／3處(這個(gè)位置即為噴油泵最大供油量處)，而不必將油門(mén)加大到底，以免柴油機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速過(guò)高。如果柴油機(jī)的技術(shù)狀況較差，也可將油門(mén)再適當(dāng)放大一些，但不宜超過(guò)定位板的4/5處。

二、啟動(dòng)時(shí)用明火預(yù)熱空氣。在冬季，柴油機(jī)啟動(dòng)比較困難，有的機(jī)手就取下空氣濾清器上罩，在進(jìn)氣管口處點(diǎn)燃一團(tuán)油布，以提高進(jìn)入氣缸的空氣溫度。這一辦法雖然有助于柴油機(jī)的啟動(dòng)，但也會(huì)產(chǎn)生一些危害。主要危害有：①用明火預(yù)熱空氣，進(jìn)入氣缸的空氣未經(jīng)一級(jí)過(guò)濾(干燥離心式過(guò)濾)或根本就沒(méi)過(guò)濾(有的機(jī)手在氣缸蓋進(jìn)氣口處點(diǎn)火)，使含有雜質(zhì)的空氣直接進(jìn)入氣缸，加劇了氣缸套、活塞、活塞環(huán)及氣門(mén)、氣門(mén)座等機(jī)件的磨損。且明火燃燒的濃煙進(jìn)入氣缸易形成積炭。②若每次啟動(dòng)都拆卸空氣濾清器，則易造成進(jìn)氣管道封閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使部分空氣未經(jīng)過(guò)濾即進(jìn)入氣缸內(nèi)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作極為不利。③明火啟動(dòng)不利于安全，特別是一些老舊機(jī)車(chē)，油料滲漏嚴(yán)重，極易引發(fā)火災(zāi)。在低溫下啟動(dòng)，可采用向冷卻系加注熱水、用暗火烘烤油底殼等辦法對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱加溫。

三、溜坡啟動(dòng)柴油機(jī)。啟動(dòng)裝置出了問(wèn)題后(蓄電池充電不足、啟動(dòng)機(jī)或啟動(dòng)電路產(chǎn)生故障等)，有的機(jī)手不是及時(shí)地進(jìn)行修復(fù)，而是采取讓機(jī)車(chē)溜坡的方法，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)啟動(dòng)。殊不知經(jīng)常采取溜坡啟動(dòng)，其壞處很多。主要危害有：①柴油機(jī)沒(méi)有預(yù)熱過(guò)程，若較長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，各摩擦表面的潤(rùn)滑油已流失，油膜遭受?chē)?yán)重破壞，柴油機(jī)突然進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油卻不能及時(shí)送至各摩擦表面，加劇了機(jī)件的磨損。②溜坡啟動(dòng)時(shí)，由于離合器接合過(guò)猛，很容易使離合器、變速箱等傳動(dòng)件受到過(guò)大的沖擊載荷而損壞。③柴油機(jī)啟動(dòng)后須緊急剎車(chē)，將影響制動(dòng)器及行走機(jī)構(gòu)零部件的使用壽命，尤其是加快輪胎磨損。而且，啟動(dòng)后車(chē)速較高，容易發(fā)生意外事故。

四、用拖拉機(jī)拖拉啟動(dòng)。拖拉啟動(dòng)時(shí)，一般前車(chē)掛低速擋，后車(chē)掛高速擋(這樣柴油機(jī)始動(dòng)轉(zhuǎn)速較低)，利用驅(qū)動(dòng)輪并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)，將柴油機(jī)啟動(dòng)。這種啟動(dòng)方法的危害是：①由于被拖拉啟動(dòng)的機(jī)車(chē)掛高速擋，一經(jīng)啟動(dòng)，勢(shì)必猛然前沖，易與前車(chē)相撞，發(fā)生事故。②因機(jī)車(chē)潤(rùn)滑油黏稠始動(dòng)阻力大，特別是在寒冷季節(jié)，驅(qū)動(dòng)輪往往產(chǎn)生滑移，使輪胎嚴(yán)重磨損。而在這一啟動(dòng)過(guò)程中，又不得不采取多次分離并猛結(jié)合離合器的辦法，導(dǎo)致離合器零件損壞或嚴(yán)重磨損。③若長(zhǎng)時(shí)間拖拉，發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能啟動(dòng)，則會(huì)使大量柴油進(jìn)入氣缸，沖刷并破壞布于氣缸壁的潤(rùn)滑油膜，加劇了氣缸套、活塞環(huán)及活塞的磨損。同時(shí)，滲入曲軸箱的柴油會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，降低潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑質(zhì)量。

五、不加冷卻水啟動(dòng)柴油機(jī)。這種啟動(dòng)方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害尤為嚴(yán)重，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在爆發(fā)的瞬間，氣缸內(nèi)溫度可高達(dá)2000℃，這溫度不僅水溫表上反映不出來(lái)，就是用手觸摸氣缸體也感覺(jué)不到。由此可推斷，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著火后，燃燒室各壁面的溫度會(huì)立即升高(約在500℃-600℃以上)。此時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)驟加冷水，燃燒室壁猛然收縮，極易損壞氣缸蓋(多在同一缸兩氣門(mén)口之間斷裂)和氣缸套(在氣缸套凸肩下方發(fā)生斷裂)。

六、加機(jī)油啟動(dòng)柴油機(jī)。就是在啟動(dòng)前，從進(jìn)氣管處加入少量機(jī)油，以提高氣缸內(nèi)機(jī)件的密封性能，利于柴油機(jī)啟動(dòng)。對(duì)于磨損嚴(yán)重的柴油機(jī)，采取這種啟動(dòng)方法雖能奏效于一時(shí)，但負(fù)作用也很明顯。如果經(jīng)常采用此法啟動(dòng)，易使活塞環(huán)產(chǎn)生膠結(jié)而將其卡死在環(huán)槽中，氣缸內(nèi)積炭也會(huì)大量增多。正確的處理方法是：及時(shí)修復(fù)或更換氣缸內(nèi)磨損嚴(yán)重的機(jī)件，以恢復(fù)氣缸良好的密封性能。

目前，市場(chǎng)上有一種自燃點(diǎn)較低的啟動(dòng)燃料，它由70%的乙醚、27%的200號(hào)溶劑油(或航空煤油)、3%的機(jī)油混合而成，其自燃溫度為191℃。啟動(dòng)時(shí)，用針管吸取10mL左右的啟動(dòng)燃料，將其注入進(jìn)氣管中，然后按常規(guī)啟動(dòng)方法進(jìn)行操作，柴油機(jī)即能順利著火。但這種啟動(dòng)方法要特別注意安全，因?yàn)閱?dòng)燃料自燃點(diǎn)低，易于揮發(fā)和蒸發(fā)，極易引發(fā)火災(zāi)。所以，啟動(dòng)燃料要裝在密閉的容器中，存放在低溫處保管，且應(yīng)遠(yuǎn)離火源。在使用啟動(dòng)燃料時(shí)，每次注入量不可過(guò)多；嚴(yán)禁將啟動(dòng)燃料加入柴油箱中，以防產(chǎn)生氣阻或引發(fā)火災(zāi)。

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