大家都知道柴油發(fā)電機組污染物的危害非常大，那么怎么才能解決這些污染問題呢？

  首先就是需要了解柴油發(fā)電機組污染物的生成機理，因此保定恒發(fā)發(fā)電設備廠今天就為大家介紹一下，柴油發(fā)電機組污染物中未然碳氬化合物的生成機理。



  柴油發(fā)電機組排放物中沒燃燒和部分燃燒的碳氫化合物統(tǒng)稱為未燃烴(未燃碳氫化合物)。由于柴油機的工作原理是噴油壓燃，燃油停留在燃燒室中的時間比汽油機短得多，因而受壁面冷激效應、縫隙效應、吸附效應的作用很小。因此，柴油機未燃碳氫化合物的排放比汽油機低得多。

柴油發(fā)電機組


  柴油發(fā)電機組燃燒室中由噴油器噴入的柴油與空氣形成的混合氣可能太稀或太濃，使柴油不能自燃，或火焰不能傳描。如在噴油初期的滯燃期內(nèi)，可能因為油氣混合太快使柴油與空氣的混合氣過稀，造成未燃碳氫化合物。在噴油后期的高溫燃氣氣氛中，可能因為油氣混合不足使柴油與空氣的混合氣過濃，或者由于燃燒溶熄產(chǎn)生不完全燃燒物隨排氣排出，但這時較重的碳氫化合物多被碳煙微粒吸附，構(gòu)構(gòu)成顆粒(PM)的一部分。


  因此，柴油發(fā)電機組未燃碳氫化合物的排放主要來自柴油噴注的外緣混合過度造成的過稀混合氣的區(qū)域，結(jié)果造成柴油發(fā)電機組怠速或小負荷運轉(zhuǎn)時的碳氫化合物排放高于全負荷工況。


  噴油嘴針閥后壓力室容積過大是形成柴油機未燃碳氫化合物排放的重要原因，因為針閥關(guān)閉后留在壓力室容積內(nèi)的剩余燃油會在膨脹行程通過噴孔滲漏出來。此外，啟動時不著火、發(fā)動機竄機油和不正常噴射等也是柴油發(fā)電機組產(chǎn)生未燃碳氫化合物的原因。

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